Aby zagwarantować niezawodne działanie w wymagającym klimacie pustynnym miasta AlUla, firma Alstom wyposażyła tramwaje Citadis B w system baterii Mitrac B™, zaprojektowany specjalnie z myślą o pracy w wysokich temperaturach. O wyzwaniach przy budowie systemu tramwajowego w AlUli mówi Mohamed Khalil, Dyrektor zarządzający Alstom na Bliski Wschód.
Jakie były kluczowe wyzwania przy projektowaniu systemu tramwajowego bez konwencjonalnej sieci trakcyjnej w tak unikalnym środowisku, jak AlUla?
Projektowanie tramwaju bez sieci trakcyjnej w AlUli wymagało wyjątkowo dostosowanego i innowacyjnego podejścia ze względu na szczególną wrażliwość środowiskową i kulturową tego obszaru. Jako obiekt wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, AlUla wymagała, aby nowoczesna infrastruktura harmonijnie współistniała z historycznym krajobrazem, przy minimalnym wpływie wizualnym i ekologicznym.
Aby sprostać tym wymaganiom, firma Alstom opracowała w pełni bateryjny system tramwajowy, który eliminuje potrzebę stosowania trakcji napowietrznej, zachowując tym samym nienaruszoną estetykę otoczenia. System wspierany jest przez nasze rozwiązanie SRS – naziemny system statycznego ładowania, umożliwiający efektywne uzupełnianie energii na wybranych przystankach, bez zakłócania otaczającego krajobrazu.
Ponadto, tramwaj oraz jego podsystemy zostały zaprojektowane z myślą o sezonowych warunkach środowiskowych Arabii Saudyjskiej. Kompleksowy proces konsultacji z interesariuszami zagwarantował, że projekt pozostaje zgodny z dziedzictwem AlUli, jednocześnie będąc solidnym rozwiązaniem technicznym i operacyjnym.
Jakie rozwiązania techniczne i serwisowe zostały wdrożone, aby zapewnić niezawodność działania w pustynnym klimacie, m.in. przy wysokich temperaturach i ekspozycji na piasek?
Aby zagwarantować niezawodne działanie w wymagającym klimacie pustynnym AlUli, firma Alstom wyposażyła tramwaje Citadis B w system baterii Mitrac B™, zaprojektowany specjalnie z myślą o pracy w wysokich temperaturach. W połączeniu z systemem ładowania SRS zapewnia on nieprzerwaną obsługę przy jednoczesnym zachowaniu nowoczesnej infrastruktury bez trakcji.
Kluczowe adaptacje techniczne obejmują zaawansowane systemy chłodzenia, filtry pyłu i piasku oraz obudowy ochronne dla komponentów wrażliwych — opracowane na podstawie doświadczeń Alstomu w podobnych warunkach klimatycznych.
W zakresie utrzymania wdrażamy HealthHub™ — platformę do predykcyjnego utrzymania ruchu opracowaną przez Alstom, która monitoruje stan systemu w czasie rzeczywistym i przewiduje potrzeby serwisowe. Dodatkowo przyjęliśmy model mobilnego warsztatu, umożliwiający elastyczne działania serwisowe na miejscu, co ogranicza przestoje i redukuje nakłady inwestycyjne.
Jakie wyzwania wiązały się z brakiem tradycyjnego zasilania z trakcji napowietrznej i jak rozwiązano kwestię ładowania baterii na trasie o długości 22,4 km?
Brak konwencjonalnej sieci trakcyjnej stanowił wyzwanie zarówno projektowe, jak i operacyjne na całej 22,4-kilometrowej trasie. Firma Alstom zastosowała rozwiązanie dwutorowe: baterie pokładowe Mitrac B™ w połączeniu ze strategicznie rozmieszczonymi stacjami naziemnego ładowania statycznego SRS na stacjach końcowych w obu kierunkach.
Stacje te umożliwiają szybkie ładowanie podczas zaplanowanych postojów, bez wydłużania czasu podróży. System wyposażono również w mechanizmy redundancji, które zapewniają ciągłość działania w przypadku lokalnej awarii. Pojemność energetyczna i cykle ładowania zostały precyzyjnie dostosowane do warunków klimatycznych i operacyjnych AlUli.
Na jakim etapie znajduje się obecnie realizacja projektu i kiedy planowane jest rozpoczęcie pierwszych operacji tramwajowych?
Obecnie projekt znajduje się w fazie realizacyjnej, obejmującej szczegółowe prace inżynieryjne oraz integrację wszystkich podsystemów – taboru, systemów sygnalizacji, łączności i infrastruktury. Wdrażanie przebiega zgodnie z ustalonym harmonogramem.
Choć ostateczny termin zależy od koordynacji pomiędzy wszystkimi interesariuszami, pierwsze operacje tramwajowe przewidziane są na koniec 2027 roku, po przekazaniu pełnego systemu oraz zakończeniu niezbędnych testów i procesu odbiorów technicznych.
Jaka jest pojemność pasażerska tramwajów, dostępne udogodnienia oraz maksymalna prędkość?
System tramwajowy został zaprojektowany z myślą o stworzeniu niezapomnianych i angażujących wrażeń dla odwiedzających, podróżujących po kulturowych i naturalnych atrakcjach AlUli, w tym do starożytnej Hegry. Każdy tramwaj oferuje 90 miejsc siedzących, a całkowita pojemność maksymalna wynosi do 300 pasażerów na pojazd. Tramwaje osiągają maksymalną prędkość 70 km/h.
Wnętrze pojazdów zostało zaprojektowane z naciskiem na swobodę poruszania się, dostępność oraz łączność cyfrową, zapewniając komfortową i płynną podróż. Systemy informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym oraz treści multimedialne wzbogacają doświadczenie i zapewniają ciągły kontakt z otoczeniem.
Czy planowana jest dalsza rozbudowa sieci tramwajowej?
Tak, system tramwajowy został zaprojektowany jako projekt skalowalny. Planowane są kolejne etapy rozbudowy, jako część szerszej strategii mobilności i rozwoju turystyki w regionie AlUla, zgodnie z kolejnymi fazami regionalnego planu rozwoju.
Czy przewidziano szkolenia lokalnych zespołów technicznych w zakresie obsługi i utrzymania systemu tramwajowego?
Zdecydowanie tak. W ramach dziesięcioletniego zobowiązania firmy Alstom do prowadzenia operacji i utrzymania systemu wdrażany jest kompleksowy program szkoleniowy dla lokalnych pracowników. Ma on na celu nie tylko zapewnienie sprawnego funkcjonowania systemu, lecz również wspieranie rozwoju lokalnych kompetencji i transferu wiedzy, zgodnie z założeniami narodowej strategii lokalizacji przemysłu zawartej w wizji Królestwa Arabii Saudyjskiej 2030.
Rozmawiała Zuzanna Rabinek
