Prace przy budowie pierwszego w stolicy tunelu tramwajowego, który powstaje w ramach nowej trasy do Dworca Zachodniego, wchodzą w kolejny etap. Wykonawcy zakończyli już niemal w całości realizację płyty dennej obiektu, czyli jego konstrukcyjnej „podłogi”. W najbliższym czasie możliwe będzie rozpoczęcie pierwszych prac wykończeniowych. Inwestycja ma znacząco poprawić skomunikowanie przebudowywanej stacji kolejowej Warszawa Zachodnia oraz ułatwić przesiadki między tramwajami a pociągami.
Budowany tunel liczy około 600 metrów długości i połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z rejonem Dworca Zachodniego. Obiekt powstaje metodą podstropową, czyli w technologii „od góry do dołu”. W pierwszej kolejności wykonano ściany konstrukcyjne, następnie strop, a po pogłębieniu wykopu rozpoczęto budowę płyty dennej.
Końcowy etap robót konstrukcyjnych
Roboty konstrukcyjne w tunelu zbliżają się do finiszu. Na niemal całej długości wykonana jest już płyta denna. Trwają jeszcze prace zbrojeniowe w miejscu, gdzie powstanie przepompownia odpowiedzialna za odprowadzanie wody z wjazdu do tunelu. Jednocześnie kontynuowane jest pogłębianie wykopu w rejonie rampy wyjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W najbliższych tygodniach konstrukcja w tym miejscu powinna zostać ukończona, co pozwoli na rozpoczęcie robót wykończeniowych, w tym montażu okładzin przeciwpożarowych.
Prace prowadzone są również w miejscu, gdzie tunel połączy się z przygotowaną już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Wykonawcy pogłębiają wykop i budują górny strop obiektu. Ze względu na konieczność utrzymania ruchu w Alejach Jerozolimskich – po trzech pasach w każdym kierunku – roboty muszą być prowadzone etapami, co wydłuża czas realizacji tego fragmentu inwestycji.
Nowa podstacja trakcyjna przy Alejach Jerozolimskich
Równolegle przy Alejach Jerozolimskich trwa budowa podstacji trakcyjnej „Bitwy Warszawskiej”. Obiekt będzie funkcjonował bezobsługowo i zasili w energię nowy odcinek torowiska od skrzyżowania z ul. Grójecką do przystanku przy Dworcu Zachodnim, a w przyszłości również trasę w kierunku Woli.
Podstacja zostanie wkomponowana w otaczającą przestrzeń – od strony południowo-zachodniej powstanie ziemny nasyp obsadzony roślinnością. Ma on stać się częścią większego wału oddzielającego park od ruchliwych Alej Jerozolimskich. Będzie to już 48. podstacja trakcyjna zasilająca warszawską sieć tramwajową.
Kolejne etapy inwestycji
Zgodnie z obecnym harmonogramem w drugim kwartale roku kierowcy mają zyskać dostęp do drugiej jezdni ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., natomiast na przełomie drugiego i trzeciego kwartału planowane jest przywrócenie pełnego przejazdu obiema jezdniami Alej Jerozolimskich. W drugiej połowie roku rozpoczną się jazdy próbne tramwajów w tunelu. Obiekt będzie musiał następnie przejść pełną procedurę odbiorową prowadzoną przez zewnętrzne służby – podobną do tej stosowanej w przypadku infrastruktury metra.
Szybka przesiadka przy Dworcu Zachodnim
Nowa trasa tramwajowa połączy ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim. Tory zostaną poprowadzone ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Cała linia będzie miała około 1,6 km długości, z czego około 600 metrów znajdzie się pod ziemią.
Po drodze tramwaje zatrzymają się m.in. na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej, a następnie dojadą do podziemnego przystanku końcowego zlokalizowanego przy budynku dworca od strony Alej Jerozolimskich. Perony tramwajowe na poziomie -2 zostaną połączone z antresolą za pomocą wind, schodów ruchomych oraz schodów stałych. Wyjścia z przystanku znajdą się tuż przy wejściach na perony kolejowe, co umożliwi szybkie i wygodne przesiadki.
Element większego układu komunikacyjnego
Trasa do Dworca Zachodniego jest częścią planowanej obwodowej linii tramwajowej, która w przyszłości połączy Wolę i Ochotę z Mokotowem oraz Wilanowem. Ze względu na skalę inwestycji projekt realizowany jest etapami. Niedawno podpisano umowę na projekt odcinka od Dworca Zachodniego do ul. Kasprzaka, natomiast fragment prowadzący wzdłuż Pola Mokotowskiego jest obecnie na etapie projektowania oraz uzyskiwania niezbędnych decyzji administracyjnych.
