Do jednej z największych katastrof w historii lizbońskiego transportu publicznego doszło na kolejce linowo-terenowej Glória. W wyniku wykolejenia wagonu życie straciło 15 osób, 5 zostało ciężko rannych, a 13 odniosło lżejsze obrażenia. Wśród poszkodowanych znaleźli się zarówno pasażerowie, jak i osoby znajdujące się w pobliżu miejsca zdarzenia.
Zerwanie liny i utrata kontroli
Do tragedii doszło krótko po godzinie 18:00. Wagony kolejki – jeden ruszający ze stacji górnej, drugi z dolnej – rozpoczęły równoczesny przejazd. Po przejechaniu kilku metrów doszło do nagłego zerwania liny łączącej oba pojazdy.
Wagon nr 2, znajdujący się przy Praça dos Restauradores, cofnął się o kilka metrów i zatrzymał. Wagon nr 1, startujący ze szczytu Calçada da Glória, zaczął gwałtownie zjeżdżać w dół stromej ulicy. Obsługa próbowała zatrzymać pojazd, uruchamiając hamulce pneumatyczne i ręczne, jednak systemy nie były w stanie wyhamować rozpędzonego wagonu.
Dramatyczna sekwencja zdarzeń
Po około 170 metrach jazdy wagon wypadł z toru. Następnie uderzył w ścianę kamienicy, latarnię uliczną oraz słup trakcyjny. Ostatecznie rozbił się na rogu kolejnego budynku. Według wstępnych szacunków, pierwsza kolizja nastąpiła przy prędkości około 60 km/h. Całe zdarzenie trwało niespełna minutę.
Na miejsce natychmiast wezwano służby ratunkowe. Akcja ratownicza była zakrojona na szeroką skalę i rozpoczęła się kilka minut po wypadku.
Wstępne ustalenia śledczych
Jak wynika z raportu portugalskiej instytucji badania wypadków transportowych GPIAAF, lina pękła w miejscu mocowania w mechanizmie wagonu nr 1. Sama lina nie nosiła oznak zużycia – była eksploatowana przez 337 dni, przy czym jej nominalna żywotność wynosi 600 dni.
Eksperci potwierdzili, że system awaryjny odcinający zasilanie zadziałał prawidłowo. Nie ma jednak pewności, czy drugi system bezpieczeństwa – automatyczne uruchomienie hamulców po utracie napięcia liny – funkcjonował zgodnie z założeniami. Wiadomo natomiast, że istniejące hamulce nie miały wystarczającej mocy, aby zatrzymać wagon pozbawiony przeciwwagi.
Dochodzenie w toku
Śledztwo prowadzone przez GPIAAF obejmie m.in. analizę konstrukcji kolejki, skuteczność systemów bezpieczeństwa, procedury konserwacyjne oraz kwestię nadzoru instytucjonalnego nad tym zabytkowym środkiem transportu.
Raport wstępny zostanie opublikowany w ciągu 45 dni. Dokument końcowy, zawierający pełne ustalenia i ewentualne rekomendacje dotyczące poprawy bezpieczeństwa, ukaże się po zakończeniu analizy.
