Budowa pierwszego w Warszawie podziemnego odcinka torowiska tramwajowego wkracza w kolejny kluczowy etap. Konsorcjum firm ZUE i Fabe zamknęło konstrukcję tunelu i połączyło go z podziemnym przystankiem przy Dworcu Zachodnim.
Najważniejsze postępy na placu budowy:
- Zakończenie płyty dennej: W lipcu wylano ostatnią sekcję „podłogi” na styku tunelu i przystanku. Poza czterema otworami technicznymi cała konstrukcja jest zamknięta.
- Przygotowanie pod torowisko: Na zabetonowanej płycie usypywana jest warstwa kruszywa, która odprowadza wodę do systemu drenażowego i przepompowni.
- Zaawansowanie torów i instalacji: W tunelu ułożono już dwie trzecie torowiska (poza nim prace torowe są w pełni ukończone). Zamontowano również zabezpieczenie ogniochronne, mocowania instalacji hydrantowej oraz prowadzone są prace w klatkach ewakuacyjnych.
- Ułatwienia w ruchu: Jeszcze w czasie tegorocznych wakacji wykonawca przywróci ruch po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich przy Dworcu Zachodnim.
O inwestycji
Nowa, licząca około 1,6 kilometra trasa połączy ulicę Grójecką (wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.) ze stacją Warszawa Zachodnia. Podziemny przystanek zostanie bezpośrednio połączony z peronami kolejowymi za pomocą schodów ruchomych, stałych oraz wind.
Odcinek ten stanowi część większej obwodowej trasy tramwajowej, łączącej Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Warto dodać, że w fazie projektowania znajdują się już kolejne fragmenty tej inwestycji: od Dworca Zachodniego do ulicy Kasprzaka oraz wzdłuż Pola Mokotowskiego.
