W Mołdawii powstaje pierwszy elektryczny autobus szynowy przeznaczony dla tamtejszej kolei. Za projekt odpowiada firma InformBusiness, która niemal zakończyła montaż pojazdu. Choć oficjalnie określany jest on jako railbus, konstrukcyjnie bliżej mu do tramwaju bateryjnego niż klasycznego pojazdu kolejowego.
Pojazd bazuje na rozwiązaniach znanych z tramwajów Tatra T3. Otrzymał dwie kabiny sterownicze, dzięki czemu może poruszać się w obu kierunkach bez konieczności zawracania. Jego stylistyka nawiązuje natomiast do tramwajów „Odyssey”, budowanych w Odessie z wykorzystaniem rozwiązań ukraińskiej firmy MDS.
Kolejowa alternatywa dla tras regionalnych
Projekt zaprezentowano podczas wizyty ministra infrastruktury i rozwoju regionalnego Mołdawii Vladimira Bolei w zakładach InformBusiness. Rozmowy dotyczyły możliwości wykorzystania takich pojazdów w pasażerskich przewozach kolejowych oraz rozwoju współpracy między państwem a przemysłem przy modernizacji mołdawskiej kolei.
Nowy autobus szynowy ma być pojazdem przeznaczonym przede wszystkim do obsługi krótkich i średnich tras. Zasilanie bateryjne pozwala mu kursować bez sieci trakcyjnej, co może mieć duże znaczenie w kraju, w którym elektryfikacja linii kolejowych jest ograniczona, a modernizacja infrastruktury wymagałaby wysokich nakładów.
Według założeń pojazd ma przejechać do 400 km na jednym ładowaniu, osiągać prędkość do 75 km/h i zabierać około 100 pasażerów. Takie parametry pozwalałyby wykorzystać go na połączeniach regionalnych i podmiejskich, m.in. w relacjach Kiszyniów – Ungheni czy Strășeni – Kiszyniów – Revaca – Sîngera.
Od pomysłu na dojazd do lotniska do szerszej koncepcji
Początkowo wskazywano, że bateryjny railbus mógłby obsługiwać trasę z dworca w Kiszyniowie do stacji Revaca, położonej najbliżej międzynarodowego lotniska. Z czasem znaczenie projektu wzrosło, ponieważ mołdawska kolej mierzy się z problemem starzejącego się taboru spalinowego.
W ostatnich latach wycofywane są wysłużone pociągi D1 produkcji węgierskiej, eksploatowane jeszcze od czasów radzieckich. Ich zły stan techniczny i rosnące problemy z utrzymaniem sprawiły, że Mołdawia musi szukać nowych rozwiązań dla przewozów podmiejskich i regionalnych.
Tramwajowe DNA w kolejowym pojeździe
Zdjęcia z zakładu pokazują, że nowa konstrukcja wykorzystuje rozwiązania dobrze znane z tramwaju Tatra T3. To pojazd produkowany w Czechosłowacji od lat 60. XX wieku, oparty na koncepcji amerykańskich tramwajów PCC. Mołdawski railbus zachowuje podobne proporcje nadwozia, a także wózki jezdne zbliżone do tych stosowanych w Tatrach.
Różnicą jest układ dwukierunkowy. Pojazd ma kabiny na obu końcach, choć drzwi znajdują się tylko po jednej stronie. Takie rozwiązanie może odpowiadać konkretnym warunkom planowanej eksploatacji, ale jednocześnie pokazuje, że nie jest to klasyczny pociąg regionalny, lecz lekki pojazd szynowy tworzony na bazie tramwajowych doświadczeń.
Niższe koszty i mniejsze wymagania infrastrukturalne
Najważniejszą zaletą projektu ma być możliwość wykorzystania istniejących torów bez konieczności kosztownej elektryfikacji. Pojazd zasilany z akumulatorów może kursować po niezelektryfikowanych liniach, a energia potrzebna do jego ładowania może pochodzić także ze źródeł odnawialnych.
Dla Mołdawii to szansa na stworzenie bardziej ekonomicznego i ekologicznego modelu obsługi tras o mniejszym natężeniu ruchu. Lekki tabor bateryjny mógłby uzupełnić ofertę kolei tam, gdzie klasyczne składy są zbyt kosztowne w zakupie i eksploatacji.
InformBusiness rozszerza kompetencje
InformBusiness ma już doświadczenie w obszarze transportu elektrycznego. Firma zajmuje się produkcją i montażem trolejbusów oraz elektrobusów, a także dostarcza systemy sterowania silnikami trakcyjnymi dla ukraińskich przedsiębiorstw, w tym podmiotów modernizujących tramwaje w Odessie.
Budowa elektrycznego autobusu szynowego jest dla spółki krokiem w stronę nowego segmentu rynku. Jeśli projekt zakończy się powodzeniem, Mołdawia może zyskać własne rozwiązanie dla regionalnej kolei, oparte na lokalnym montażu, dostępnych technologiach i niższych kosztach wdrożenia.
Dla mołdawskiego transportu publicznego to projekt eksperymentalny, ale potencjalnie istotny. Pokazuje, że w warunkach ograniczonych budżetów i starzejącego się taboru coraz większe znaczenie mogą mieć proste, lekkie i bateryjne pojazdy szynowe, łączące doświadczenia tramwajowe z potrzebami kolei regionalnej.
Żródło: traffic.od.ua
