Gdańskie Autobusy i Tramwaje ponownie szukają dostawcy nowych tramwajów dwukierunkowych. Spółka ogłosiła drugi przetarg na zakup 20 niskopodłogowych pojazdów, które mają wzmocnić obsługę jednej z kluczowych tras w mieście. Poprzednie postępowanie zakończyło się unieważnieniem, ponieważ złożone oferty przekraczały możliwości finansowe zamawiającego.
Nowe tramwaje dla Gdańska mają być wyjątkowo pojemne. Każdy skład będzie miał ponad 45 metrów długości i pomieści co najmniej 310 pasażerów. W środku przewidziano minimum 96 miejsc siedzących. Dzięki temu pojazdy mają lepiej odpowiadać na potrzeby linii obsługujących intensywnie rozwijające się dzielnice, zwłaszcza połączenia Gdańsk Południe – Wrzeszcz.
GAiT zdecydował, że mimo ponowienia przetargu nie obniży wymagań technicznych wobec pojazdów. Po pierwszym postępowaniu przeanalizowano pytania i uwagi producentów, a następnie uzupełniono dokumentację o dodatkowe wyjaśnienia. Podstawowe założenia pozostały jednak bez zmian. Tramwaje mają być niskopodłogowe, dwukierunkowe i przystosowane do wygodnego korzystania przez osoby z ograniczoną mobilnością, seniorów oraz pasażerów podróżujących z wózkami.
Wyposażenie wnętrz
Duże znaczenie będzie miała również funkcjonalność wnętrza. Pojazdy zostaną wyposażone w podwójne drzwi dostępne z poziomu niskiej podłogi, system informacji pasażerskiej z 17 ekranami, automatyczną klimatyzację oraz gniazda USB-A i USB-C. To rozwiązania, które mają poprawić komfort codziennych przejazdów i dostosować komunikację miejską do współczesnych oczekiwań pasażerów.
Zgodnie z założeniami wszystkie tramwaje powinny trafić do Gdańska w ciągu trzech lat od podpisania umowy. Dostawy będą realizowane etapami, dlatego pierwsze pojazdy mogą rozpocząć kursowanie jeszcze przed zakończeniem całego kontraktu.
GAiT rezygnuje z prawa opcji
W nowym postępowaniu spółka zrezygnowała z prawa opcji obejmującego dodatkowe 15 tramwajów. Ma to pomóc w uzyskaniu korzystniejszej ceny dla podstawowego zamówienia. Kolejne pojazdy będą przedmiotem odrębnych przetargów w przyszłości.
Inwestycja zostanie sfinansowana z preferencyjnej pożyczki udzielonej przez Bank Gospodarstwa Krajowego ze środków unijnych w ramach Krajowego Planu Odbudowy. Oprocentowanie wynoszące 1 procent daje miastu możliwość realizacji dużego zakupu taborowego na bardzo korzystnych warunkach. Dla pasażerów oznacza to perspektywę bardziej pojemnej, wygodniejszej, a także lepiej dostępnej komunikacji tramwajowej.
