Do Wrocławia dotarł ostatni z 40 tramwajów Pesa Twist 146N. Tym samym MPK Wrocław zakończyło największy w historii miasta projekt zakupu nowego taboru tramwajowego. Oficjalne podsumowanie dostaw odbyło się we wtorek, 19 maja 2026 roku, na terenie Zajezdni Borek.
Zakończenie kontraktu z bydgoską Pesą oznacza, że po wrocławskich torach będzie kursować komplet 40 nowoczesnych tramwajów zaprojektowanych specjalnie z myślą o potrzebach stolicy Dolnego Śląska. Jak podkreślają przedstawiciele miasta i przewoźnika, inwestycja jest jednym z najważniejszych etapów odmładzania floty tramwajowej oraz poprawy komfortu podróży komunikacją miejską.
– To symboliczny moment dla Wrocławia i dla MPK. Zamknęliśmy największy projekt zakupu nowego taboru tramwajowego w historii miasta. Czterdzieści nowoczesnych Pes to realna zmiana jakości podróżowania komunikacją miejską – mówi Ryszard Kessler, wiceprezydent Wrocławia.
O tramwaju
Pesa Twist 146N to w pełni niskopodłogowy, trójczłonowy tramwaj. Przewieźć może do 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących. Niska podłoga w strefie wejść, znajdująca się na wysokości 350 mm nad główką szyny, ułatwia korzystanie z pojazdu osobom starszym, pasażerom z niepełnosprawnościami, rodzicom z wózkami dziecięcymi oraz podróżnym z większym bagażem. Każdy tramwaj wyposażono również w rampę dla wózków.
Nowe pojazdy oferują klimatyzowane i przestronne wnętrze, system informacji pasażerskiej, zapowiedzi głosowe, monitoring, ładowarki USB w poręczach oraz pętlę indukcyjną wspierającą osoby niedosłyszące. Udogodnienia przygotowano także dla motorniczych. Kabina została wyposażona w ergonomiczne stanowisko pracy, klimatyzację i centralny terminal wielofunkcyjny.
– Zamknięcie dostaw Pes to ważny krok w procesie odmładzania naszego taboru. Jeszcze kilka lat temu po Wrocławiu kursowało zdecydowanie więcej pojazdów wysokopodłogowych – podkreśla Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.
Ważnym elementem nowych tramwajów są także rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo i efektywność eksploatacji. Monitoring umożliwia zdalny podgląd obrazu w czasie rzeczywistym, a kamera zamontowana na dachu obserwuje współpracę pantografu z siecią trakcyjną. Układ napędowy pozwala odzyskiwać energię podczas hamowania i przekazywać ją z powrotem do sieci. Tramwaj może również awaryjnie poruszać się dzięki energii zgromadzonej w bateriach.
Odbiory techniczne
Każdy pojazd przed wyjazdem na regularne linie przechodzi szczegółowe odbiory techniczne. Po transporcie z Bydgoszczy do Wrocławia tramwaj jest sprawdzany pod kątem stanu podwozia, wózków, powłoki lakierniczej i wyposażenia. Kluczowym etapem jest wykonanie co najmniej 500 kilometrów jazd testowych bez pasażerów. Dopiero po pozytywnym zakończeniu prób pojazd trafia do codziennej obsługi mieszkańców.
Zakup 40 tramwajów Pesa Twist 146N był możliwy dzięki znaczącemu wsparciu ze środków Unii Europejskiej. MPK Wrocław pozyskało blisko 200 mln zł dofinansowania z programu FEnIKS na zakup 33 pojazdów oraz 37 mln zł z KPO na zakup kolejnych siedmiu. Łącznie unijne wsparcie obejmuje 85 proc. kosztów netto inwestycji.
– Jeśli podsumujemy dotacje pozyskane przez MPK od 2023 roku, to wychodzi ponad 600 mln zł dla Wrocławia na rozwój komunikacji miejskiej. To pokazuje skalę inwestycji, jakie realizujemy i nasze skuteczne działania w pozyskiwaniu środków zewnętrznych – zaznacza wiceprezydent Kessler.
Dostawy Pes wpisują się w szerszy program modernizacji transportu publicznego we Wrocławiu. Do miasta trafiło już 46 tramwajów Moderus Gamma, a w kolejnych latach flotę uzupełni 40 nowoczesnych Moderusów Beta. MPK zapowiada także dalszą wymianę pojazdów wysokopodłogowych, zakup tramwajów dla nowych tras oraz budowę nowej zajezdni tramwajowej.
Zakończenie dostaw Twistów nie zamyka więc procesu inwestycyjnego, ale wyznacza kolejny etap zmian w miejskiej komunikacji. Dla pasażerów oznacza to więcej niskopodłogowych, klimatyzowanych i dostępnych tramwajów. Dla Wrocławia to dalszy krok w stronę nowoczesnego, ekologicznego transportu publicznego.
