W Warszawie postępują prace przy jednej z najważniejszych inwestycji transportowych ostatnich lat. Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego weszła w kolejny etap – w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr rozpoczęły się roboty wykończeniowe, a wykonawca osiągnął kluczowe kamienie milowe.
W marcu rozpoczęto wylewanie pierwszych odcinków płyt torowych zarówno na rampie wjazdowej, jak i w samym tunelu. Obecnie część z nich jest już gotowa i przygotowana pod montaż torowiska, w tym szyn, systemów mocowania oraz wibroizolacji. Szyny zostały już dostarczone na plac budowy.
Płyta torowa powstaje na specjalnie przygotowanej warstwie kruszywa, ułożonej na płycie dennej tunelu. Takie rozwiązanie zapewnia skuteczne odwodnienie oraz zwiększa odporność konstrukcji na niskie temperatury, co ma kluczowe znaczenie dla trwałości infrastruktury w okresie zimowym.
Równolegle prowadzone są prace wykończeniowe – ściany i sufit tunelu przygotowywane są pod zabezpieczenia ogniochronne, a po bokach przyszłego torowiska powstają trasy kablowe dla instalacji technicznych.
Wkrótce połączenie z podziemnym przystankiem
Najbliższe tygodnie przyniosą przełomowy moment inwestycji – przebicie ściany oddzielającej tunel od gotowej konstrukcji podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Obiekt ten powstał w ramach przebudowy stacji kolejowej i jest już przygotowany na przyjęcie tramwajów.
Obecnie prace koncentrują się w rejonie Alej Jerozolimskich oraz przy rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Tunel posiada już strop na całej długości, a wykonawca przygotowuje się do realizacji ostatnich fragmentów płyty dennej w miejscu przyszłego połączenia.
W związku z kolejnym etapem robót, od 18 kwietnia wprowadzono zmiany w organizacji ruchu na Ochocie. Otwarty został przejazd ulicą Białobrzeską, natomiast zamknięto skrzyżowanie ze Szczęśliwicką po stronie ul. Sokołowskiego „Grzymały”.
Zmiany objęły również komunikację autobusową:
- linia 157 wróciła na swoją podstawową trasę,
- linie 154 i 172 zostały skierowane na ul. Białobrzeską,
- linia 184 kursuje ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.,
- pozostałe linie funkcjonują bez zmian.
Harmonogram i kolejne etapy
Zakończenie prac konstrukcyjnych na rampie wjazdowej planowane jest na maj. W dalszej kolejności prowadzone będą roboty wykończeniowe oraz instalacyjne. Przywrócenie pełnej przejezdności Alej Jerozolimskich przewidywane jest na przełom II i III kwartału.
Roboty w części tunelowej mają zakończyć się w IV kwartale bieżącego roku. Po przeprowadzeniu testów i odbiorów technicznych, nowa trasa tramwajowa zostanie oddana do użytku.
Nowa linia tramwajowa o długości ok. 1,6 km, z czego blisko 600 metrów przebiegać będzie w tunelu, połączy ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim. Na trasie znajdzie się m.in. przystanek przy ul. Szczęśliwickiej oraz nowoczesny, podziemny przystanek końcowy.
Perony tramwajowe na poziomie -2 zostaną połączone z antresolą i peronami kolejowymi za pomocą wind, schodów ruchomych i stałych. Takie rozwiązanie zapewni szybkie i wygodne przesiadki pomiędzy tramwajami a pociągami.
Element większego projektu
Inwestycja stanowi część większego projektu budowy obwodowej trasy tramwajowej, która w przyszłości połączy Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Całość przedsięwzięcia wykonawca realizuje etapowo.
Projekt „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa – Faza II” uzyskał dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027. Całkowity koszt inwestycji wynosi ponad 2 mld zł, z czego 900 mln zł stanowi wsparcie unijne.
Budowa pierwszego w Warszawie tunelu tramwajowego to krok w stronę nowoczesnego i bardziej efektywnego systemu transportu publicznego, który znacząco poprawi komfort podróży mieszkańców i pasażerów korzystających z Dworca Zachodniego.
