Poznań: tramwaj z Bonn wyjedzie na ulice we wrześniu

Jeszcze we wrześniu pierwsi pasażerowie pojadą używanym tramwajem z Bonn, zakupionym w styczniu przez MPK Poznań. Park taborowy miejskiego przewoźnika zasiliły 24 takie pojazdy. Niebawem i one ruszą w trasę.

W styczniu do Poznania dotarł pierwszy używany tramwaj sprowadzony z Niemiec. Od tamtej pory trwa jego dostosowywanie do potrzeb mieszkańców. Prezes MPK, Krzysztof Dostatni, w rozmowie z Radiem Poznań podkreśla, że zmiany objęły wnętrze pojazdu. Pasażerowie z niepełnosprawnościami będą mieli łatwiejszy dostęp. Przestrzeń dla wózków została wyraźnie wydzielona, a rozwiązania zastosowane w Poznaniu są bardziej praktyczne niż te niemieckie.

Zmiany wizualne i techniczne

Obecnie tramwaj jest przemalowywany w barwy miejskiego przewoźnika. Proces odbywa się w lakierni i stanowi końcowy etap przygotowań do włączenia pojazdu do ruchu. Dzięki temu już wkrótce mieszkańcy zobaczą go na ulicach miasta.

Dyskusje wokół zakupu

Decyzja o sprowadzeniu starszych tramwajów wzbudziła krytykę części radnych opozycji. Klaudia Strzelecka z PiS uważa, że takie rozwiązanie ogranicza szansę na wymianę taboru na nowoczesny. Z kolei wiceprezydent Poznania, Mariusz Wiśniewski z KO, odpowiada, że 30-letnie wagony zastąpią pojazdy jeszcze starsze, które nie posiadają niskiej podłogi. Dzięki temu wejście i wyjście stanie się łatwiejsze dla wielu pasażerów.

Używane tramwaje dwukierunkowe – zalety

Największymi zaletami używanych tramwajów NGT6D jest duży udział niskiej podłoga i dwie kabiny motorniczego. Zakup tych pojazdów – razem z dostawami fabrycznie nowych Moderusów Gamma LF 04 – pozwoli na wycofanie z codziennej obsługi wysokopodłogowych wagonów, a tym samym nie będą konieczne kosztowne naprawy starych tramwajów typu 105 Na. Przewoźnik będzie miał też większe możliwości w zakresie zarządzania taborem. Dwukierunkowe tramwaje mogą być bowiem wykorzystywane na wszystkich liniach komunikacyjnych, także wahadłowych i na trasach niezakończonych pętlami.

Tramwaje z Bonn – warto wiedzieć

• NGT6D to trzyczłonowe, 29-metrowe tramwaje z 1994 r., o 70% niskiej podłodze i dwóch kabinach motorniczego.
• Konstrukcyjnie zbliżone są do Siemensów Combino, a przewyższają starsze, w pełni wysokopodłogowe 105Na.
• Pomimo wieku są w dobrym stanie, a zaplecze techniczne MPK gwarantuje ich niezawodność.
• MPK podpisało umowę w grudniu 2024 r. – maksymalna cena jednego tramwaju to 46 500 euro, w zależności od stanu technicznego.
• Zakup 24 pojazdów wraz z częściami będzie kosztował mniej niż jeden nowy tramwaj.
• Umowa pozwala zrezygnować z wagonów uszkodzonych, jeśli nie uda się ustalić satysfakcjonującej ceny.
• Dostawy potrwają w 2025 r., a pierwsze egzemplarze wymagają kilku miesięcy dostosowania i badań technicznych.
• Dzięki niskiej podłodze tramwaje będą bardziej dostępne dla osób z niepełnosprawnościami, a dwukierunkowość ułatwi zarządzanie taborem.