Praga kontynuuje strategiczną rozbudowę transportu szynowego, stawiając na integrację nowych inwestycji z istniejącą infrastrukturą. Jednym z kluczowych projektów jest planowana linia tramwajowa Olšanská – Habrová, która w istotnym zakresie wykorzysta ślad nieczynnej linii kolejowej Praha-Žižkov – Praha-Malešice.
Decyzje własnościowe otwierają drogę do realizacji
Zatwierdzony przez władze miasta wykup gruntów od spółki České dráhy stanowi przełomowy krok w przygotowaniu inwestycji. Transakcja obejmuje działki o łącznej powierzchni ponad 26 tys. m², których koszt wyniesie blisko 55 mln koron (bez VAT). Wcześniej miasto przejęło również tereny od zarządcy infrastruktury kolejowej wraz z budynkiem dawnej stacji towarowej Žižkov.
Uregulowanie stanu własnościowego umożliwia przejście do fazy realizacyjnej projektu, który posiada już prawomocne pozwolenie na budowę (wydane w styczniu 2025 roku).
Postępowanie przetargowe i finansowanie
Za realizację inwestycji odpowiada Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), który w 2025 roku ogłosił przetarg na wykonawcę robót budowlanych. Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 710 mln koron. Ze względu na liczne pytania oferentów termin składania ofert wydłużono do 27 listopada 2025 roku, a procedura przetargowa nadal pozostaje w toku.
Projekt będzie finansowany przede wszystkim ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Transport, przy współudziale Państwowego Funduszu Infrastruktury Transportowej (SFDI).
Parametry techniczne i przebieg trasy
Planowana linia będzie miała długość ok. 1,93 km, z czego:
- ok. 1,3 km stanowić będzie odcinek dwutorowy,
- ok. 0,6 km – odcinek jednotorowy zakończony układem nawrotowym.
Nowa trasa rozpocznie się w rejonie skrzyżowania ulic Jana Želivského i Olšanská, gdzie zostanie włączona do istniejącej sieci tramwajowej. Następnie poprowadzi wzdłuż nowo projektowanej ulicy Severní nákladová, w bezpośrednim sąsiedztwie budynku dawnej stacji towarowej Žižkov.
Na dalszym odcinku wykorzystane zostanie istniejące nasypisko kolejowe, co pozwoli ograniczyć zakres robót ziemnych i obniżyć koszty inwestycji. W części trasy zastosowane zostanie torowisko w otwartym podsypce tłuczniowej oraz odcinki z nawierzchnią zieloną.
Końcowy fragment trasy – od rejonu przystanku Nad Kapličkou – będzie jednotorowy i poprowadzony po śladzie dawnej linii kolejowej aż do ulicy Osiková, gdzie powstanie końcowy układ nawrotowy typu „ślepy tor”.
Infrastruktura przystankowa i towarzysząca
W ramach inwestycji powstanie sześć nowych przystanków:
- Nový Žižkov
- Nákladová
- Malešická
- Nad Kapličkou
- Habrová
- Sídliště Jarov
Cztery z nich będą przystankami wyspowymi (dwukrawędziowymi), natomiast dwa – jednostronnymi, w tym końcowy przystanek z układem nawrotowym. Dodatkowo przewidziano budowę podstacji trakcyjnej oraz zaplecza socjalnego.
Istotnym elementem projektu będzie również przebudowa infrastruktury pieszej – istniejąca kładka zostanie zastąpiona przejściem w poziomie torów.
Znaczenie dla rozwoju urbanistycznego
Nowa linia tramwajowa odegra kluczową rolę w obsłudze transportowej rozwijających się obszarów mieszkaniowych i biurowych, takich jak Žižkov City oraz Parková čtvrť. Projekt wpisuje się w założenia praskiego planowania przestrzennego, które zakłada, że ponad 80% nowej zabudowy będzie zlokalizowane w zasięgu transportu szynowego.
Inwestycja przyczyni się do poprawy dostępności komunikacyjnej zarówno nowych, jak i istniejących obszarów zabudowy, obecnie obsługiwanych głównie przez transport autobusowy.
Harmonogram realizacji
Rozpoczęcie robót zaplanowano na początek 2026 roku, natomiast zakończenie inwestycji przewidziano na koniec 2027 roku. Projekt stanowi kolejny etap konsekwentnej polityki transportowej Pragi, ukierunkowanej na rozwój zrównoważonej mobilności i ograniczenie roli transportu indywidualnego.
Źródło: zdopravy.cz, DPP
