Rozbudowa trasy tramwaju linii 62 w berlińskim Mahlsdorf przybliża się do realizacji. Po latach politycznych sporów wokół organizacji ruchu w tej części dzielnicy Marzahn-Hellersdorf coraz wyraźniej widać kierunek dalszych działań. Berlińska CDU, która wcześniej krytycznie odnosiła się do tzw. wariantu senackiego, obecnie deklaruje dla niego poparcie.
Projekt dotyczy odcinka między stacją S-Bahn Mahlsdorf a Rahnsdorfer Straße. Celem inwestycji jest rozbudowa infrastruktury tramwajowej do układu dwutorowego, co ma poprawić stabilność kursowania i umożliwić bardziej niezawodną obsługę pasażerów. Obecnie tramwaj linii 62 na części trasy porusza się po jednym torze, co ogranicza możliwości zwiększenia częstotliwości. W praktyce oznacza to, że przez centrum Mahlsdorf tramwaj kursuje zasadniczo co 20 minut.
Polityczny spór o wariant senacki
Największe kontrowersje przez lata budziło nie samo usprawnienie komunikacji tramwajowej, lecz sposób pogodzenia jej z ruchem samochodowym. Wariant forsowany przez Senat zakłada, że część ruchu drogowego zostanie przeniesiona z Hönower Straße na równoległą ulicę An der Schule. Dzięki temu na Hönower Straße ma powstać przestrzeń potrzebna do budowy drugiego toru tramwajowego.
To rozwiązanie spotykało się jednak ze sprzeciwem części mieszkańców, zwłaszcza osób mieszkających przy An der Schule. Ulica ta ma dziś charakter spokojniejszej drogi lokalnej, dlatego obawy dotyczyły przede wszystkim wzrostu natężenia ruchu, hałasu oraz pogorszenia warunków życia w bezpośrednim sąsiedztwie.
Zmiana stanowiska CDU może mieć istotne znaczenie dla dalszych losów projektu. Przedstawiciele partii, w tym Mario Czaja oraz berlińska senator ds. edukacji Katharina Günther-Wünsch, wskazują, że ponowne analizowanie alternatywnych wariantów oznaczałoby kolejne opóźnienia i dodatkowe koszty. Ich zdaniem obecna ścieżka planistyczna została już przyspieszona, a dla części zgłaszanych wcześniej problemów znaleziono rozwiązania.
Najpierw An der Schule, później tramwaj
Zgodnie z aktualnymi założeniami, zanim rozpocznie się właściwa rozbudowa torowiska, konieczne będzie przygotowanie ulicy An der Schule do przejęcia większej części ruchu samochodowego. Oznacza to jej poszerzenie oraz dostosowanie techniczne do nowej funkcji.
Władze zapowiadają jednocześnie działania, które mają ograniczyć negatywny wpływ inwestycji na mieszkańców. Wśród planowanych rozwiązań wymieniane są m.in. sygnalizacje świetlne w rejonie Zintegrowanej Szkoły Średniej w Mahlsdorf. Mają one działać przede wszystkim wtedy, gdy będzie to rzeczywiście potrzebne, na przykład w godzinach rozpoczęcia lub zakończenia zajęć. Planowana jest także koordynacja świateł, aby ograniczyć ryzyko powstawania długich zatorów w rejonie zabudowy mieszkaniowej.
Dopiero po zakończeniu prac drogowych możliwe będzie rozpoczęcie zasadniczej rozbudowy infrastruktury tramwajowej przy Hönower Straße. To oznacza, że pasażerowie będą musieli jeszcze poczekać na realną poprawę częstotliwości, a takżez stabilności kursowania linii 62.
Harmonogram i możliwe utrudnienia
Według obecnych planów prace przy ulicy An der Schule mają ruszyć w 2028 roku. Zakończenie tego etapu przewidziano na 2030 rok. Dopiero po oddaniu przebudowanego układu drogowego BVG mogłoby rozpocząć prace związane z rozbudową trasy tramwajowej.
W czasie realizacji inwestycji należy liczyć się z ograniczeniami w ruchu drogowym, zwłaszcza w rejonie An der Schule oraz później przy Hönower Straße. Możliwe będą czasowe zmiany organizacji ruchu, zawężenia jezdni, utrudnienia dla mieszkańców oraz okresowe pogorszenie płynności przejazdu. Na dalszym etapie utrudnienia mogą objąć również pasażerów tramwaju, choć szczegółowe rozwiązania dotyczące komunikacji zastępczej lub zmian w kursowaniu będą zależały od przyjętej organizacji robót.
Harmonogram nadal nie jest ostatecznie przesądzony. Obecnie rozpatrywane są zastrzeżenia zgłoszone w ramach trwającego postępowania. Ewentualne skargi lub pozwy mogą wpłynąć na dalsze terminy i przesunąć rozpoczęcie kolejnych etapów.
Cel: bardziej niezawodna linia 62
Rozbudowa tramwaju w Mahlsdorf ma przede wszystkim zwiększyć przepustowość trasy i poprawić niezawodność połączenia. Dwutorowy układ pozwoliłby ograniczyć zależność kursowania od mijanek i ułatwiłby utrzymanie regularnego rozkładu.
Dla mieszkańców oznaczałoby to szansę na lepszą obsługę komunikacyjną między stacją S-Bahn Mahlsdorf a południową częścią dzielnicy. Jednocześnie projekt pozostaje jednym z przykładów inwestycji, w których rozwój transportu publicznego wymaga głębokich zmian w lokalnym układzie drogowym. W Mahlsdorf to właśnie ten element przez lata był największą przeszkodą dla realizacji tramwajowych planów.
