Siedem ofert wpłynęło w przetargu na remont ostatniego nieodnowionego dotąd fragmentu częstochowskiej sieci tramwajowej oraz budowę nowego wiaduktu tramwajowo-drogowego nad zakładową linią kolejową Huty Częstochowa. Wartość złożonych propozycji waha się od 32,5 mln zł do 86,5 mln zł. W Wieloletniej Prognozie Finansowej miasto zabezpieczyło na realizację inwestycji 85 mln zł.
Zakres zadania obejmuje m.in. wymianę około kilometra torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną na odcinku między Dąbiem a Kucelinem. Projekt przewiduje również budowę nowej pętli końcowej. W jej obrębie ma powstać plac z ładowarkami dla autobusów elektrycznych, co pozwoli połączyć modernizację infrastruktury tramwajowej z rozwojem zaplecza dla transportu zeroemisyjnego.
Jednym z kluczowych elementów inwestycji będzie budowa nowego tzw. mostu surówkowego, czyli wiaduktu w al. Pokoju nad zakładową linią kolejową Huty Częstochowa. Linia ta łączy dwie części zakładu: stalownię w dzielnicy Raków oraz walcownię na Kucelinie, do której transportowana jest surówka w kadziach.
Obecny wiadukt pochodzi z połowy lat 50. XX wieku i znajduje się w złym stanie technicznym. Jego parametry ograniczają możliwość prowadzenia ruchu. Ze względu na większą masę nowych pojazdów nie mogą nim przejeżdżać tramwaje niskopodłogowe. Ograniczony został także dopuszczalny ciężar samochodów, a przekrój jezdni tymczasowo zwężono.
Unijne dofinansowanie tylko na część tramwajową
Miasto pozyskało na inwestycję dofinansowanie z programu FEnIKS, czyli Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027. Umowa podpisana w ubiegłym roku opiewa na około 43 mln zł. Środki te mogą jednak zostać przeznaczone wyłącznie na część tramwajową zadania. Drogową część nowego wiaduktu samorząd będzie musiał sfinansować z własnego budżetu.
Decyzja o remoncie trasy na Kucelin zapadła po rezygnacji z innej rozważanej inwestycji tramwajowej – budowy nowej linii do rozwijającej się dzielnicy Parkitka oraz do szpitala wojewódzkiego. To właśnie ta trasa była wcześniej określana jako priorytetowa. Miasto odstąpiło jednak od tego zamierzenia wiosną ubiegłego roku. Wówczas wskazało na wysokie koszty niekwalifikowane, konieczność przebudowy układu drogowego, zwężenia jednej z ulic, a także wycinki drzew.
Dwa lata na projekt i budowę
Ostatecznie postawiono na modernizację istniejącego połączenia do strefy przemysłowej na Kucelinie. To obecnie stosunkowo słabo wykorzystywana trasa, na której tramwaje kursują co 30 minut. Program funkcjonalno-użytkowy dla tej inwestycji przygotowano już dekadę temu.
Wykonawca zrealizuje zadanie w formule „zaprojektuj i zbuduj”. Zgodnie z założeniami wykonawca będzie miał dwa lata na przygotowanie dokumentacji projektowej oraz przeprowadzenie robót budowlanych.
