– Segment tramwajowy to obszar, który szczególnie chcemy rozwijać w Polsce – mówi Piotr Olszewski, Dyrektor Krajowy Škoda Polska. W rozmowie z „Raportem Tramwajowym” podsumowuje dotychczasową działalność nad Wisłą i zdradza kierunki rozwoju.
Panie Dyrektorze, we wrześniu Škoda Group prezentowała tramwaj 52T dla Pragi. To zupełnie nowy pojazd dla czeskiej stolicy. Na jakim etapie są dostawy?
Tramwaj 52T to najnowszy produkt Škody w segmencie tramwajowym. Pierwsze egzemplarze zostały już dostarczone do przewoźnika w Pradze. Od czasu prezentacji na targach TRAKO w Gdańsku, gdzie pokazywał go nasz prezes Petr Novotný, tramwaj przeszedł proces homologacji i został dopuszczony do ruchu. To nowa generacja pojazdu, którą chcemy zainteresować również klientów poza Czechami — w tym w Polsce, dlatego zdecydowaliśmy się na jego prezentację w Gdańsku. Oczywiście Škoda ma w swoim portfolio także inne modele tramwajów, które możemy modyfikować i dostosowywać do potrzeb klientów oraz wymogów poszczególnych przetargów.
Škoda Group coraz aktywniej patrzy na polski rynek. Jak wygląda obecnie portfolio projektów realizowanych w Polsce i jakie są Państwa plany na kolejne lata?
W przyszłość patrzymy bardzo optymistycznie. Škoda jest już dobrze rozpoznawalna nie tylko w Czechach czy na Słowacji, ale również na rynku niemieckim, gdzie mamy silną pozycję. Ostatnio wygraliśmy tam kolejny przetarg na dostawę tramwajów do Moguncji. Dostarczamy także tramwaje do klientów we Włoszech, czy w Skdandynawii.
W Polsce w przeszłości dostarczyliśmy tramwaje do Wrocławia, które obecnie przechodzą modernizację. W ramach tego projektu zapewniamy nowoczesny system antykolizyjny — nasze autorskie rozwiązanie. Ponadto dostarczyliśmy pojazdy metra do Warszawy i obecnie je serwisujemy.
Segment tramwajowy to jednak obszar, który szczególnie chcemy rozwijać w Polsce. Startowaliśmy w tegorocznym przetargu w Krakowie, gdzie ostatecznie wybrano innego producenta. Obecnie bierzemy udział w przetargu na nowe tramwaje dla Warszawy, w którym oferujemy pojazd oparty na rozwiązaniach z modelu pokazywanego na TRAKO. Przygotowujemy się również do ofertowania w kolejnych przetargach w Polsce.
Wspomniał Pan o systemie antykolizyjnym. Czy Škoda byłaby gotowa wprowadzać takie rozwiązanie jako standard w polskich miastach?
Jeżeli klienci wyrażą takie zapotrzebowanie — oczywiście. System antykolizyjny możemy zaoferować jako standardowe wyposażenie pojazdu. Škoda to nie tylko producent nowych tramwajów, lecz także firma specjalizująca się w modernizacjach. W Ostrawie realizujemy duży projekt dla klienta ze Szwecji, gdzie na bazie istniejących wózków powstają w praktyce nowe tramwaje. Takie pojazdy również wyposażamy w systemy antykolizyjne, które znacząco podnoszą bezpieczeństwo pasażerów i otoczenia.
Na rynku coraz częściej pojawia się temat tramwajów wodorowych. Czy Škoda Group rozważa takie rozwiązanie?
Technologia wodorowa nie jest dla nas nowością — mamy doświadczenie m.in. w produkcji autobusów zasilanych wodorem. Jeżeli pojawi się zapotrzebowanie na tramwaj wodorowy, nasi inżynierowie z pewnością będą w stanie opracować pojazd spełniający najwyższe wymagania. Jesteśmy na to technologicznie przygotowani.
Dodam również, że Škoda oferuje tramwaje z zasilaniem bateryjnym, które – podobnie jak pojazdy wodorowe – nie wymagają sieci trakcyjnej. Często są to rozwiązania hybrydowe, umożliwiające poruszanie się poza zasięgiem istniejącej infrastruktury trakcyjnej. Oczywiście w naszej ofercie znajdują się także autobusy i pociągi wyposażone w tego typu technologie.
Na koniec jeszcze zapytam o rozpoznawalność marki Škoda na rynku polskim – jednak większość ludzi kojarzy Škodę za samochodami…
W dużym skrócie – Škoda Group to firma kontynuująca tradycje przedsiębiorstwa założonego w XIX wieku, w 1859 roku w Pilźnie, które w 1869 roku zostało zakupione przez Emila Škodę. W początkowych latach działalności firma koncentrowała się na branży metalurgicznej oraz produkcji maszyn i lokomotyw. Dopiero w latach dwudziestych XX wieku Škoda przejęła firmę Laurin & Klement z Mladá Boleslav, zajmującą się produkcją samochodów. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku koncern Volkswagen odkupił od Škody część firmy odpowiedzialną za produkcję samochodów, tworząc spółkę Škoda Auto.
Obecnie Škoda Group to w pełni niezależna, międzynarodowa firma produkująca tramwaje, pociągi, trolejbusy oraz komponenty do tych pojazdów. Posiada siedem zakładów produkcyjnych zlokalizowanych w kilku krajach Europy, m.in. w Czechach, Finlandii i Turcji. Właścicielem Škoda Group jest jedna z największych grup kapitałowych w Europie – czeska firma PPF
