Stadler i HEAG mobilo kontynuują prace nad ograniczeniem drgań generowanych przez tramwaje TINA eksploatowane w Darmstadt. Najnowsze testy wykazały, że modyfikacja kół może w niektórych lokalizacjach zmniejszyć poziom drgań nawet o 10 proc. Producent zapowiada jednak dalsze prace i kolejne rozwiązania techniczne.
Badania przeprowadzono w czerwcu 2026 roku na wybranych odcinkach sieci tramwajowej w Darmstadt. Ich celem było sprawdzenie wpływu zmodyfikowanej konstrukcji kół na drgania powstające podczas przejazdu tramwajów TINA.
W testach wykorzystano technicznie zmodyfikowany pojazd, który porównywano z tramwajem seryjnym podczas jazd prowadzonych w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Pomiary wykonano w czterech lokalizacjach: Darmstadt-Arheilgen, Darmstadt-Kranichstein, Darmstadt-Eberstadt oraz Seeheim-Jugenheim.
Mniejsza sztywność kół ogranicza drgania
Podczas najnowszych testów zastosowano rozwiązanie charakteryzujące się jeszcze mniejszą sztywnością kół niż podczas wcześniejszych prób.
Wyniki wykazały, że w Kranichstein oraz Arheilgen zmodyfikowane koła pozwoliły ograniczyć poziom mierzonych drgań o około 3–10 proc. w porównaniu z pojazdem seryjnym.
Nie wszędzie rezultaty były jednak równie jednoznaczne. W Eberstadt oraz Seeheim-Jugenheim skuteczność zastosowanej modyfikacji różniła się w zależności od miejsca wykonywania pomiaru oraz kierunku jazdy tramwaju.
Zdaniem Stadlera wyniki potwierdzają, że zmniejszenie sztywności kół może być jednym ze sposobów na ograniczenie problemu, jednak samo to rozwiązanie nie będzie wystarczające.
– Aktualne pomiary potwierdzają, że zmniejszona sztywność kół może w mierzalny sposób przyczynić się do ograniczenia drgań. Jednocześnie pokazują jednak, że potrzebujemy również innych rozwiązań – podkreślił dr Ansgar Brockmeyer, zastępca Group CEO Stadler Group.
Jak zaznaczył, przeprowadzone badania pozwalają producentowi lepiej poznać czynniki wpływające na powstawanie drgań na poszczególnych odcinkach sieci i odpowiednio zaplanować kolejne prace rozwojowe.
HEAG mobilo czeka na kolejne rozwiązania
Przewoźnik ocenia wyniki testów ostrożnie. Johannes Gregor, dyrektor zarządzający HEAG mobilo, zwrócił uwagę, że bardziej elastyczne obręcze kół przyniosły poprawę tylko w części badanych lokalizacji.
– Testowane w czerwcu bardziej miękkie obręcze kół w niektórych miejscach przyniosły poprawę, ale w innych nie zapewniły jeszcze oczekiwanego przełomu – powiedział.
Operator liczy na kolejne działania Stadlera, które pozwolą wypracować rozwiązanie możliwe do zastosowania w całej eksploatowanej flocie TINA, a jednocześnie poprawią komfort mieszkańców terenów położonych w sąsiedztwie tras tramwajowych.
Kolejny prototyp jeszcze w tym roku
Stadler zamierza obecnie rozwijać dwa rozwiązania techniczne. Pierwszym będzie zastosowanie jeszcze bardziej elastycznych obręczy kół, które mają dodatkowo ograniczyć przenoszenie drgań.
Drugim rozwiązaniem jest opracowany przez producenta dodatkowy element tłumiący drgania w obrębie układu jezdnego tramwaju.
Obie technologie są obecnie testowane w pojazdach eksploatowanych przez innego klienta Stadlera w Bazylei.
Do końca 2026 roku zmodyfikowany prototyp tramwaju TINA ma ponownie wyjechać na tory w Darmstadt. Wyniki kolejnych prób mają pomóc w wyborze docelowego rozwiązania dla całej floty.
