Wyniki najnowszych modyfikacji oraz testów tramwaju TINA w Darmstadt potwierdzają skuteczność zastosowanych rozwiązań technicznych. Wprowadzone przez Stadler zmiany obejmowały m.in. optymalizację kół. Doprowadziły one do istotnej redukcji drgań podczas eksploatacji pojazdu w rzeczywistych warunkach sieci tramwajowej Darmstadt.
W punkcie pomiarowym, w którym wcześniej notowano największe anomalie – przy ulicy Wilhelm-Leuschner – maksymalna mierzona intensywność drgań została zredukowana nawet o 51 procent. Średnia redukcja przekraczała 33 procent. Oznacza to wyraźną poprawę w porównaniu z wynikami uzyskiwanymi wcześniej dla niezmodyfikowanych pojazdów TINA.
Testy w rzeczywistej sieci tramwajowej
Badania przeprowadzono w grudniu na trzech reprezentatywnych odcinkach sieci tramwajowej w Darmstadt. Lokalizacje pomiarów zostały dobrane przez Stadlera na podstawie kryteriów technicznych i odpowiadały punktom wcześniej analizowanym w raporcie operatora HEAG mobilo. Szczególną uwagę poświęcono odcinkowi przy Wilhelm-Leuschner-Straße, gdzie w poprzednich pomiarach tramwaje TINA wykazywały wyraźnie wyższe wartości drgań w porównaniu ze starszymi pojazdami.
Testy realizowano z wykorzystaniem zmodyfikowanego pojazdu TINA oraz pojazdów referencyjnych. Dzięki temu możliwa była ocena wpływu wprowadzonych zmian w porównywalnych warunkach. Pomiary prowadzono w budynkach zlokalizowanych wzdłuż trasy zgodnie z normą DIN 4150. Badania wykonał niezależny i akredytowany instytut badawczy.
Proces analizy obejmował ocenę obszernego zbioru danych surowych, obliczenie właściwych parametrów, weryfikację ich wiarygodności technicznej oraz szczegółową interpretację wyników. Z uwagi na złożoność tych działań opracowanie wiarygodnych wniosków zajęło kilka tygodni. Całość oparto na wcześniej zapowiedzianej metodologii testów prowadzonych w rzeczywistej sieci, z niezależnym monitoringiem.
Wyniki: zauważalna redukcja drgań
Ocenione dane jednoznacznie wskazują na ogólnie niższy poziom drgań w przypadku zmodyfikowanego tramwaju TINA. Największe efekty uzyskano na ulicy Wilhelm-Leuschner, gdzie wcześniej obserwowano największe różnice pomiędzy pojazdami TINA a eksploatowanym taborem.
W pozostałych punktach pomiarowych, gdzie bazowe poziomy drgań były niższe, skala poprawy była mniejsza, lecz nadal zauważalna. Na ulicy Elisabeth-Selbert odnotowano niewielkie, lecz konsekwentne zmniejszenie intensywności drgań we wszystkich punktach pomiarowych, natomiast na Heidelberger Landstrasse średnie wartości również uległy nieznacznej poprawie.
Pomiary potwierdzają, że optymalizacja kół jest skutecznym środkiem redukcji drgań także w Darmstadt. Intensywność drgań przenoszonych na budynki w przypadku zmodyfikowanej TINA jest niższa niż w testach porównawczych z pojazdami niepoddanymi modyfikacjom. Różnice pomiędzy poszczególnymi seriami pomiarów wynikają – jak to typowe dla badań terenowych – m.in. z odmiennych prędkości przejazdu oraz zmian specyficznych dla pojazdu. Czynniki te zostały uwzględnione w analizie i zweryfikowane w oparciu o wcześniejsze dane pomiarowe.
Kolejne kroki i dalsze modyfikacje
W związku z przesłankami wskazującymi na skuteczność modyfikacji kół również przy wyższych prędkościach, Stadler planuje dalszą optymalizację zastosowanych rozwiązań oraz przygotowanie ich do wdrożenia seryjnego. Równocześnie, w ostatnich miesiącach opracowano dodatkowe rozwiązanie techniczne. Zostało ono wstępnie zweryfikowane podczas pomiarów w Bazylei i wykazuje potencjał dalszego tłumienia drgań, zwłaszcza przy niskich prędkościach.
Obecnie planowana jest przebudowa pojazdu pomiarowego TINA w Darmstadt. Po uzyskaniu wymaganych zgód ze strony urzędu nadzoru technicznego, nowe rozwiązanie ma zostać wdrożone również w tym mieście. Działania te wpisują się w strategię realizowaną od 2025 roku. Obejmuje ona testowanie rozwiązań technicznych w warunkach rzeczywistych, ich niezależną ocenę oraz stopniowe wdrażanie w całym parku taborowym.
