System tramwajowy w Tampere wchodzi w kolejny etap rozwoju. W związku z planowaną rozbudową linii w kierunku Pirkkala i Linnainmaa oraz utrzymującą się wysoką frekwencją, podjęto decyzję o wydłużeniu eksploatowanych pojazdów. Docelowo tramwaje osiągną długość 47 metrów, co pozwoli zwiększyć ich pojemność o około 25%.
Zwiększenie częstotliwości niemożliwe
Obecnie tramwaje w Tampere kursują z bardzo dużą częstotliwością – co sześć minut. Jak podkreśla Pekka Sirviö, prezes Tampereen Raitiotie Oy, dalsze zagęszczanie rozkładu jazdy nie wchodzi w grę.
Zbyt częste kursy mogłyby prowadzić do utrudnień w ruchu ulicznym i spadku punktualności. W tej sytuacji jedynym realnym rozwiązaniem pozwalającym zwiększyć przepustowość systemu okazało się wydłużenie tramwajów.
Modułowa konstrukcja ułatwia rozbudowę
Produkcja pojazdów odbywa się w Kajaani, w zakładzie Otanmäki należącym do Škoda Transtech, będącego częścią Škoda Group. Producent wyposaży każdy tramwaj w dodatkowy moduł o długości około 10 metrów.
Co istotne, możliwość takiej rozbudowy była przewidziana już na etapie projektowania. Tramwaje zaprojektowano w sposób modułowy, co umożliwia elastyczne zwiększanie ich pojemności i dostosowywanie parametrów do rosnących potrzeb przewozowych.
Prototyp wydłużonego pojazdu jest obecnie na etapie wyposażania – po zakończeniu prac spawalniczych trafił do montażu instalacji i systemów pokładowych. Jego przyjazd do Tampere na testy planowany jest jeszcze tego lata.
19 dłuższych tramwajów do 2028 roku
Obecnie w Tampere eksploatowanych jest 28 tramwajów o długości 37 metrów. Po zakończeniu programu modernizacyjnego i uruchomieniu pierwszego odcinka linii Pirkkala–Linnainmaa latem 2028 roku, flota ma liczyć:
-
19 tramwajów o długości 47 metrów,
-
16 tramwajów o dotychczasowej długości 37 metrów.
Wydłużone pojazdy zachowają te same parametry techniczne i właściwości eksploatacyjne co obecna flota. Wszystkie komponenty i materiały pozostaną kompatybilne oraz wymienne, co uprości utrzymanie i ograniczy koszty serwisowe.
Produkcja seryjna modułów rozpocznie się po zakończeniu testów prototypu.
Odpowiedź na sukces systemu
Rozbudowa tramwajów to bezpośrednia konsekwencja dużej popularności systemu wśród mieszkańców. Choć projekty wydłużania pojazdów nie należą do najczęstszych w Europie, w przypadku Tampere stanowią racjonalne i efektywne kosztowo rozwiązanie.
Modułowa konstrukcja daje operatorowi elastyczność operacyjną, a producentowi – argument w rozmowach z potencjalnymi klientami zainteresowanymi skalowalnymi rozwiązaniami taborowymi.
Przykład Tampere pokazuje, że odpowiednio zaprojektowany system tramwajowy może być rozwijany etapami – bez konieczności całkowitej wymiany floty – i skutecznie dostosowywany do rosnącego popytu na transport publiczny.
