Pierwszy z pięciu dostarczonych do Halle tramwajów TINA od Stadlera przechodzi jazdy próbne z pasażerami. Choć te trwają już miesiąc, nadal występują drobne problemy – mieszkańcy uskarżają się m.in. na zwiększony hałas i wibracje podczas przejazdów. Wskazują także na potrzebę uzupełnienia wyposażenia pojazdów – informuje Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG). Co to dokładnie oznacza?
Stadler dostarczy do Halle nowoczesne, niskopodłogowe tramwaje TINA w dwóch wersjach: 39 tramwajów MGT-M o długości ok. 30 m oraz 17 pojazdów MGT-XL o długości ok. 45 m. Pięć tramwajów w wersji dłuższej dotarło już do miasta. We wrześniu pierwszy z nich rozpoczął jazdy próbne z pasażerami. Te trwać będą trzy miesiące.
Nowy tramwaj zobaczyć można na liniach nr 1, 2 oraz 3. Aktualnie trwają intensywne szkolenia motorniczych. Odbywają się one pod czujnym okiem specjalistów Stadlera.
Opinie pasażerów
Celem jazdy próbnej jest szeroko zakrojone testowanie nowych pojazdów w rzeczywistych warunkach pod względem niezawodności i funkcjonalności. Sprawdzone zostaną między innymi drzwi, napędy, klimatyzacja, systemy informacji pasażerskiej i system ostrzegania o kolizjach pod kątem użyteczności i ogólnego zachowania podczas jazdy.
Havag zbiera również opinie o pojeździe od pasażerów. Pojawiają się pierwsze wnioski, które poprawić mają komfort podróży pasażerów, m.in.: dodatkowe poręcze dla osób stojących w tramwaju.
Hałas i wibracje – nie tylko w Halle
Podczas jazd próbnych mieszkańcy Halle skarżyli się na hałas i wibracje, które powodują przejeżdżające tramwaje TINA. Problem jednak jest szerszy – dotyczy bowiem także innych miast, w których kursują wspomniane pojazdy Stadlera. W połowie roku o uciążliwościach informowali mieszkańcy dzielnicy Arheilgen w Darmstadt.
Potwierdził to sporządzony przez ekspertów raport, który zaznacza, że „nowe tramwaje Tina kursujące w Darmstadt i dzielnicy Darmstadt-Dieburg powodują więcej wibracji i są znacznie głośniejsze niż ich poprzednicy, tramwaje ST12”.
Komentarz Stadlera [AKTUALIZACJA]
Do zarzutów odniósł się producent ze Szwajcarii:
Tramwaje TINA (warianty XL i M) ważą odpowiednio około 60 i 45 ton, czyli znacznie więcej niż ich poprzednicy. Doprowadziło to do wyższych wibracji podczas przebiegów testowych i w kilku miejscach sieci HAVAG. Powodem wyższej masy są nowoczesne i dodatkowe elementy pojazdu, takie jak większe okna i drzwi, klimatyzacja, dłuższe sekcje wózka, więcej silników napędowych i wzmocnione elementy bezpieczeństwa w celu zmniejszenia ryzyka wypadków. Prowadzi to do większej liczby wibracji.
Jak podkreśla Stadler, specjaliści producenta już współpracują z miastami nad rozwiązaniami, które pomogą zmniejszyć wibracje. Niezależnie od tego zgodność z normami technicznymi dla pojazdów szynowych pod względem hałasu słyszalnego (hałasu w powietrzu) została już zweryfikowana przez ekspertów.
W przyszłym tygodniu w Darmstadt odbędą się jazdy próbne tramwaju TINA przebudowanego przez Stadlera. Jazdy odbędą się w nocy z poniedziałku na wtorek oraz w ciągu dnia w środę. Stadler zamontował w podwoziu pojazdu różne elementy tłumiące drgania. Ma to na celu redukcję drgań powodowanych przez nowy model tramwaju.
Stadler jest świadomy znaczenia emisji drgań i hałasu w obszarach miejskich – zwłaszcza w gęsto zaludnionych regionach, takich jak Halle (Saale). Nieustannie pracujemy nad optymalizacją właściwości akustycznych naszych pojazdów i opracowywaniem nowych technologii, które spełniają wymagania zarówno nowoczesnej mobilności, jak i środowiska miejskiego.
W tramwaju TINA firma Stadler opracowała unikalną na skalę światową koncepcję pojazdu z w pełni zintegrowanym, niskopodłogowym układem napędowym. Wszystkie elementy napędu, systemu hamowania i układu jezdnego znajdują się pod podłogą pojazdu – bez konieczności ingerencji we wnętrze przedziału pasażerskiego. Taka konstrukcja nie tylko zapewnia więcej miejsc siedzących i przestronne, pozbawione barier wnętrze, ale także stawia nowe wymagania w zakresie interakcji między pojazdem a infrastrukturą.
Innowacyjny wózek stanowi interfejs między pojazdem a torem. Realizuje on takie funkcje, jak napęd, hamowanie, prowadzenie w torze i odsprężynowanie – i dlatego zawiera wiele ruchomych elementów, generujących hałas i wibracje, które mogą być przenoszone przez podtorze na sąsiednie budynki.
Należy pamiętać, że emisja drgań i hałasu przenoszonego przez konstrukcję nigdy nie pochodzi wyłącznie z pojazdu, ale zawsze jest powiązana z infrastrukturą (np. stanem torów), eksploatacją (np. prędkością, hamowaniem) oraz otoczeniem. Dlatego każde uruchomienie i testowanie należy rozpatrywać indywidualnie – również w Halle.
Stadler pozostaje w ścisłym kontakcie ze swoimi partnerami projektowymi w Halle, aby zawczasu identyfikować potencjalne skutki drgań i podejmować ukierunkowane środki zaradcze. Wnioski z innych miast, takich jak Bazylea i Darmstadt, gdzie przeprowadzono już szeroko zakrojone pomiary, są uwzględniane w projekcie w Halle. W obu miastach zidentyfikowano emisję hałasu, szczególnie w obszarze wózków. W odpowiedzi na to, od wiosny 2025 roku testowane są różne modyfikacje podwozia.
Jesteśmy przekonani, że tramwaj TINA wniesie znaczący wkład w zrównoważoną mobilność w Halle – i jesteśmy zobowiązani do zapewnienia jak najcichszego i najprzyjemniejszego środowiska jazdy i życia, nawet w newralgicznych obszarach sieci.
O tramwajach TINA
TINA, czyli Totally Integrated Low-Floor Drive, to pojazdy całkowicie pozbawione barier i schodów. Mają szerokie drzwi, duże panoramiczne okna oraz są wyposażone w klimatyzację. Wersja krótsza pomieści 166 podróżnych (64 na miejscach siedzących), wersja dłuższa – 267 podróżnych (96 na miejscach siedzących).
- 100% niskopodłogowy – całkowicie bezstopniowy dostęp, z szerokimi przejściami i przestronnymi przejściami, w tym obszernymi wielofunkcyjnymi miejscami dla wózków inwalidzkich, spacerowiczów i wózków dziecięcych
- Energooszczędna, automatyczna klimatyzacja na lato i zimę
- Duże panoramiczne okna – jasne, przyjazne i z niezakłóconym widokiem
- Większe bezpieczeństwo – elementy zderzeniowe, oświetlenie LED, przyciski drzwi z wyświetlaczem wizualnym, kamery zamiast lusterek zewnętrznych
- Innowacyjne systemy wspomagania motorniczego – wsparcie unikania kolizji, a także monitorowania zmian pasażerów
- Ergonomiczne miejsce pracy motorniczego – większe, bardziej nowoczesne, z miejscem dla kadry szkoleniowej i oddzielnymi drzwiami wejściowymi
Pierwszy pojazd MGT-M o długości 30 metrów ma trafić do Halle w listopadzie. On również przejdzie trzymiesięczną eksploatację próbną.
Po pomyślnym zakończeniu próbnej eksploatacji i odbiorze tramwaje TINA będą stopniowo przekazywane do regularnej eksploatacji. Zastąpią pojazdy MGT6 D, które służą miastu od 30 lat.
