Na budowie nowej linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic zakończono kolejny ważny etap prac. Wykonawca ułożył maty rozchodnikowe na odcinkach torowiska przewidzianych do zazielenienia. W efekcie już 62 proc. torowiska prowadzonego na powierzchni ma zielony charakter, a łączna powierzchnia obsadzona roślinnością wynosi około 15 tys. m².
W tym przypadku miasto nie zdecydowało się na tradycyjny trawnik. Zastąpił go rozchodnik, znany również jako sedum. To roślina szczególnie dobrze przystosowana do trudnych warunków miejskich: wysokich temperatur, silnego nasłonecznienia, okresów suszy i ubogiego podłoża. W praktyce oznacza to znacznie mniejsze wymagania eksploatacyjne niż w przypadku klasycznej trawy.
Rozchodnik nie wymaga regularnego podlewania, koszenia ani nawożenia. Dzięki grubym, mięsistym liściom potrafi magazynować wodę, a jego system korzeniowy umożliwia pobieranie wilgoci nawet z bardzo ograniczonego podłoża. Dobrze radzi sobie tam, gdzie trawa szybko żółknie, wysycha i wymaga intensywnej pielęgnacji.
To ma znaczenie nie tylko estetyczne, ale również praktyczne i finansowe. Gdyby na odcinku między rejonem skrzyżowania ulic Meissnera i Lema a pętlą w Mistrzejowicach zastosowano tradycyjną trawę, jej utrzymanie wiązałoby się z dużym zużyciem zasobów. Według wyliczeń samo koszenie wymagałoby rocznie ponad 37 tys. litrów paliwa dla kosiarek, bez uwzględniania transportu sprzętu, pracowników i skoszonej roślinności. Jeszcze większe liczby dotyczą wody — jednorazowe podlewanie takiego torowiska pochłonęłoby blisko 124 tys. litrów, a w skali roku nawet ponad 5,5 mln litrów.
Funkcje środowiskowe
Zielone torowisko pełni także funkcje środowiskowe. Roślinność pomaga zatrzymywać część wód opadowych, ograniczając obciążenie kanalizacji podczas intensywnych deszczy. Maty rozchodnikowe mogą magazynować nawet połowę opadu, co w realiach coraz częstszych gwałtownych zjawisk pogodowych ma duże znaczenie dla miasta.
Rozchodnik wpływa również na komfort życia w sąsiedztwie trasy tramwajowej. Zielona nawierzchnia redukuje hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje — szacunkowo o 2–4 dB — a także ogranicza pylenie i pochłania część zanieczyszczeń. W przeciwieństwie do betonu czy asfaltu nie nagrzewa się do ekstremalnych temperatur, dlatego pomaga zmniejszać efekt miejskiej wyspy ciepła.
Nie bez znaczenia pozostaje także wygląd inwestycji. W okresie wegetacyjnym rozchodnik tworzy barwne, niskie kobierce roślinne, których kolor zmienia się wraz z porami roku. Dzięki temu torowisko nie jest wyłącznie elementem infrastruktury transportowej, ale staje się również częścią miejskiej zieleni.
Nowa linia KST do Mistrzejowic ma być więc nie tylko inwestycją komunikacyjną, ale również przykładem bardziej odpornego na zmiany klimatu projektowania przestrzeni miejskiej. 15 tys. m² zielonego torowiska to konkretny krok w stronę transportu, który lepiej wpisuje się w potrzeby współczesnego Krakowa — miasta gęsto zabudowanego, narażonego na upały, intensywne opady i rosnące koszty utrzymania infrastruktury.
